燃油车智驾也可以很强。
撰文：小南
圈内人常说，电动归电动，智能归智能，智驾等功能燃油车也能做到，跟能源形式没有关系。
但问题是智驾做得好的燃油车确实凤毛麟角，不过今天我也给你找了几款。
上汽奥迪 A5L
对厂家来说，当前智驾解决方案花钱就能买到，而且丰俭由人，你肯花钱甚至直接能去到业界第一梯队，例如上汽奥迪 A5L 直接买华为的乾崑智驾。
尽管某媒体在测试里，把华为智驾说得问题多多，但从实际道路使用的感受来说，华为乾崑毫无疑问是国内遥遥领先水平，你想不出哪个国内智驾可以跟它打个有来有往。
唯一有可能挑战华为乾崑，就只有特斯拉 FSD，而且还是在美国的 FSD。特斯拉 FSD 在美国，已经能直接用到 Robotaxi 运营上面。
上汽奥迪 A5L 配置布局比较有趣的一点，就是带华为智驾的领航版卖 28.98 万，然后同样价钱还能买到没华为智驾的 quattro 四驱版。同样价钱，各位选华为智驾还是 quattro 四驱？
一汽大众揽境
看大众揽境的发布会，端到端、全国都能开等字眼，让人以为这台车拥有了城市智驾能力。
但仔细研究，会发现大众揽境目前只是有高速 NOA 能力。背后的供应商是卓驭，卓驭背后金主可谓无人不知，那就是做无人机的大疆。
大疆近年在逐步入局智驾，最早是在宝骏云朵上，使用的记忆领航。记忆领航让低价车型拥有了城市智驾能力，但限于硬件水平，实际体验比较一般，博弈能力很弱，在市区环境稍复杂点，便忍不住去接管它。
不过大疆也在往上走，红旗和大众揽境所用的卓驭，拥有高速 NOA 和城市 NOA 这类更为复杂的能力。不过红旗上那套卓驭智驾，没有激光雷达，使用纯视觉方案，实际表现并不惊艳。
说个题外话，研究智驾，你一开始会崇拜特斯拉，但很快你又祛魅，觉得它也就那样，华为智驾能跟它打得有来有往。
但再研究下去，你又会重新佩服它，特斯拉没有用激光雷达，全靠纯视觉识别。你再看国内用纯视觉的品牌，表现都跟特斯拉相距甚远。
奔驰 E 级 & 宝马 5 系
最后说两台德国豪华车，分别是奔驰 E 级和宝马 5 系。发现这期的车型，全是德系车。
中国品牌积极进行新能源转型，例如像比亚迪，已经没有纯燃油车。至于日系品牌，在智驾方面也有努力，但基本用在旗下的电动车上。
不同于别家直接采购第三方方案，奔驰自己上场做智驾自研。奔驰 E 级上已经拥有了高速领航的功能，可以自行进出匝道。
不过传统品牌在智能化方面发力，很多时候未必有好的结果，例如大众曾巨资投入研发车机系统，最后车机系统在 ID. 车型上反而是个槽点，还不如买国内的方案。
至于宝马 5 系，虽然还做到高速自动进出匝道，但有一些特色功能，就是超车前的视线确认，驾驶者看一眼左 / 右侧后视镜，车辆随后再执行变道。
不过这个功能实际上也很鸡肋，你要做确认，让驾驶者拨一下转向灯拨杆就搞定了，扭头还把事情复杂化。至于宝马 5 系背后的智驾供应商，就是早期一度垄断智驾系统的以色列 Mobileye。
今日话题
有了智驾，你会重新考虑燃油车吗？
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